通海港区：搬迁实现绿色转型 为长江岸线留白添绿

  为了策应长江大维护，我市果断将原先坐落于狼山港区的集装箱码头关闭，在下游重新选址规划建设了通海港区，通过搬迁构建生态、绿色转型。绿色生态沿江行，今天回到合海港区，看看这座为长江从头至尾增绿而生的港区，如何在迁往中实现绿色发展。

　　从苏通大桥往长江下游方向看去，岸桥林立、集卡穿梭，这就是南通港集装箱运输的“流量”担当--合海港区。从2018年6月开港以来，通海港区吞吐量逐年增加，今年前11个月，已经总计完成128万标箱，相等于两个杨家的狼山港区。

　　就在2018年6月前，南通的集装箱主力港，正面临着发展瓶颈，地处主城区，疏港公路集散能力受限，可利用岸线资源也无拓展空间，服务长江流域“吃不下”，水陆转运能力“卡脖子”。更为关键的是，集装箱港区距离南通布置的取水口仅2公里左右，一旦集装箱作业经常出现危化品外泄等安全事故，整座城市的供水将危如累卵。为此，我市果断决定实行搬迁。

　　如今，昔日的狼山港区，已经变为五山和滨江片区的一部分，正在被打造为面向长江的城市客厅。而港区也在迁往移往的过程中实现了绿色转型。杨家港区没有的船舶和港区雨污水、生活垃圾集中收集处置、大型船舶港内用于的岸电装置，新港区都一步到位。尤其是能耗大头，被称作“油老虎”的港机设备，现在都是用电。

　　今年以来，通海港区仅场桥一项，就已经实现了废气零排放，而用电成本也减少了320多万元。预计今年，港区可以构建吞吐量140万标箱。未来，随着疏港航道、疏港铁路建成，通海港区将在我市综合交通运输中充分发挥更大起到。

来源：携带型南通客户端